Bilkent-İncek Çevre Yolu Bağlantısı Projesi Yeniden Gündemde
Kamuoyunda ‘rant yolu’ olarak bilinen ve yapımına AKP’li Melih Gökçek zamanında başlanan “Bilkent-İncek Çevre Yolu Bağlantısı Projesi” için çalışmaların yeniden başlatılması tepki çekti. Önceki Ankara Büyükşehir Belediye Başkanı Melih Gökçek tarafından süreci başlatılan ve ODTÜ Ormanı’ndan bir bölümü de içine alması nedeniyle kamuoyunun tepkisini çeken proje yeniden gündeme gelirken, yapıma 2017’de başlanan yaklaşık 4,8 kilometre uzunluğundaki yola karşı açılan davalar Danıştay’a kadar taşınmasına karşın reddedildi. 2021 ve 2025 yıllarında yeniden ihaleye çıkarılan ve kamuoyunca ‘rant projesi’ olarak anılan proje için iş makineleri yeniden mesai yapmaya başladı.
Cumhuriyet’te yer alan habere göre Ankara Büyükşehir Belediyesi (ABB) İmar ve Şehircilik Daire Başkanı Ertuğrul Candaş, konuya ilişkin yaptığı açıklamada, “ODTÜ arazisinde, ODTÜ sınırları içerisinde ABB’nin imar planı yapma yetkisi yok. Bu yetki, Çevre, Şehircilik ve İklim Değişikliği Bakanlığı’nda. Çevre Bakanlığı, bu yetkisini kullanarak buradaki planları onayladı ve o planda söz konusu yol var. Sonra bu planlar mahkemeye taşındı. Mahkeme karar verdi. ‘Bu yol elzem bir yoldur’ dedi. Çevre Bakanlığı, karar kapsamında ABB’ye ‘Bu yolun mahkeme süreçleri tamamlandı, bu yolun açılması gerekiyor’ diye yazı yazdı. Bu yol zaten Gökçek döneminde açılmıştı. Biz de altyapısını tamamlayıp asfalt serim işlemini yapacağız. Belediye istese de bu yolu kaldıramıyor” ifadelerini kullandı.
ABB Başkanı Mansur Yavaş’ın, projede olmamasına karşın doğaya karşı olumlu bir adım attığını da belirten Candaş, “Projesinde olmasa da, o yolun üstüne 700 metre ile 1 kilometre arası bir uzunlukta ekolojik köprü yapılacak. Kopan küçük parça ile ana kampüs, ekolojik köprü üzerinden birbirine bağlanacak. Tüm canlılar onun üzerinden geçebilecek. Ankara trafiği çok sıkışmış durumda. Bilkent Şehir Hastanesi, trafik yükünü çok arttırıyor. Konya Yolu’nun alternatifi olma özelliğini taşıyan tek yol bu. Bu nedenle Eskişehir ve Konya Yolu’nu biraz olsun rahatlatacağı düşünülüyor” dedi.
Candaş'ın açıklamalarına enerji ve iklim uzmanı Önder Algedik tepki gösterdi. Algedik, Candaş'a seslenerek belediye belgeleri ile çelişen bilgilerin paylaşıldığını ve halkın yanıltılmaya çalışıldığını savundu. Her iddianın incelendiğinde belediye verileri, meclis kararları ve resmi istatistiklerle örtüşmediğini belirten Algedik, Candaş'ın ODTÜ arazisinde ABB'nin imar planı yetkisinin olmadığı yönündeki ifadesine karşılık, yola dair belediyenin çok sayıda imar planı kararı bulunduğunu, Mansur Yavaş döneminde 12.08.2020 tarih ve 870 sayılı oy birliği ile alınan imar planı kararının bunun örneği olduğunu vurguladı. Nitekim bu plan kararı ile Ağustos 2021'de 2021/425266 ihale kayıt numaralı ile inşaat ihalesine çıkıldığına dikkat çekti.
Mahkemenin kararına ilişkin de değerlendirmelerde bulunan Algedik, mahkeme kararının Mansur Yavaş döneminde Ankara Büyükşehir Belediyesi’nin çabası ve Gökçek dönemindeki projeyi savunması ile alındığını belirtti. “Projesinde olmasa da, o yolun üstüne 700 metre ile 1 kilometre arası bir uzunlukta ekolojik köprü yapılacak” sözlerini eleştiren Algedik, “Böyle bir plan kararı ya da proje belediye belgelerinde bulunamamaktadır! 5 km’lik yolun üstüne 1 km’lik yol yapmak ekolojik olarak zaten büyük bir yıkım olmaz mı? 1 km’lik köprü iş bittikten sonra yapılamayacağı için bu da bir kamuoyunu yanıltma olduğu açık” dedi.
Ankara’daki trafik sorununa da değinen Algedik, sorunun temelinde belediyenin insanları otomobil kullanmaya zorlamasının yattığını ifade etti. Yavaş döneminde otomobilleşmenin Gökçek dönemini geçtiğini belirten Algedik, Yavaş döneminde 691 bin yeni otomobilin trafiğe çıktığını, sadece bu araçların park edilmesi durumunda Ankara’dan Paris’e otopark olabileceğini kaydetti. Ayrıca pek çok insanın otomobil alamayacağı için motosiklet aldığını ve 116 binden fazla motosikletin piyasaya çıktığını ekleyen Algedik, Ankara'nın otomobilleşmenin en fazla arttığı kentlerin başında geldiğini ifade etti. Öte yandan Ankara’da belediye otobüslerinin 1979’da günlük bir milyon yolculuğa ulaşmışken bugün bu rakamın 700 bin civarında olduğunu belirtti.
Bilkent Şehir Hastanesi'nin trafik yükünü artırdığı yönündeki açıklamalara da değinen Algedik, projenin Konya Yolu’na alternatif olmadığını, yolun Bilkent’e bağlandığını ve oradan da Eskişehir Yolu 7. km’ye bağlanarak trafiği artıracağını ifade etti. Bu üçer şeritlik yolun yükünü kaldırması için Eskişehir Yolu’nda da yeni şeritler eklenmesi gerekeceğini sözlerine ekledi.
#Altyapı #İnşaat #İhaleler
Kaynak: Habere Git